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贵宾会官方网站价格战打到汽车后市场 由销售向售后纵深蔓延

汽车整车一直在降价,但零配件价格一度非但不下降,反而还在上升。厂商打的是如意算盘:整车降价的损失就让零配件来补;买了我的车,还怕你不来修、不来配? 然而,这一招现在也不行了,因为消费者开始“不但在乎怎么买得起,更在乎怎么用得起”。 日前,上海通用、上海大众、海南马自达等汽车厂商,大刀阔斧地调整新车价格后,又将“价格大刀”砍向他们的零部件,相继降低了各自整车零部件的价格。此举表明,年前开始的整车价格战硝烟,已经确确实实蔓延到了汽车零部件这个汽车后市场。 过去,汽车厂家对整车进行降价时,往往玩两种“似是而非”的花招,让你雾里看花。一是降价幅度最大的车型多为同一系列的低端车,且往往有价无车,其主要目的无非是为吸引消费者眼球;二是在整车降价的同时,暗中调高配件价格。但车市竞争日趋激烈,消费者也开始日渐成熟,使头一种“花招”首先失效,于是,汽车厂家的价格战不得不进入肉搏阶段,整车降价不再玩虚的。但厂家尚有退路,即拿出第二招来弥补整车降价的损失。譬如今年5月车价大幅跳水之后,一些汽配市场、4S经销店、特约服务店暗中都收到厂商零配件涨价的通知,到了7月,个别配件价格已在成倍攀升。这些厂商打的是一把如意算盘:买了我的车,还怕你不来修、不来配? 然而,市场日益成熟,消费者对汽车零部件价格的关注度也与日俱增,形象一点说,就是消费者开始“不但在乎怎么买得起,更在乎怎么用得起”。比如,上海大众POLO确是一辆好车,但“好车”却遭遇了“不好卖”的尴尬,其原因就出在维修的零部件价格上。一位经销商告诉记者,到展厅来看车的消费者都承认,POLO是辆好车,但在询问了配件价格后,多数消费者会改买其它品牌。看来,厂商的第二招也开始失灵,于是不得不转而去开辟第二战场:零配件降价。 专家认为,汽车零部件降价其实也在情理之中。据一项数据显示,在国外,整车厂商实现的总利润中有大约30%的毛利润来自更换零配件,只有18%的毛利润来自新车销售。在国内,整车厂的零部件利润率则可达40%左右,甚至更高。同时,为了降低生产成本,合资汽车厂家不断推进零部件国产化率,而规模化生产也可以降低成本;由于关税下调,不少原装进口的零部件成本也在降低。这些因素就使得零部件价格有了下调的空间,也理所当然应当下调。 可以说,一些厂家对零部件降价是一个信号,表明整车价格战的战火开始漫向零部件这个汽车后市场。业内人士预测,自此开始,同样属于汽车后市场的汽车维修、保养服务的价格调整也将为期不远了。 以前,一些4S店自称都是正厂配件,都说因为成本高,收费自然也要高。许多消费者虽然一直心怀怨意,但为了买个放心,每次保养、维修还不得不到4S店中进行。但随着竞争向纵深发展,维修、保养等费用也开始出现下降的迹象,如北京、上海、广州的部分4S店,近日都已开始主动降低维修费用和保养工时费,甚至出现了车辆终身免工时费保养的做法。 业内人士分析,各大厂家大幅降低零部件价格、经销商自动降低维修保养等售后服务价格,意味着他们的利润开始被压缩。以上海大众为例,原来经销商维修保养帕萨特的利润可高达40%左右,主机厂调整配件价格和限制其利润率后,他们从帕萨特取得的利润便只有原来的70%左右;帕萨特保养一次,价格也从原来的520元左右降到现在的400余元。———以利润换市场,这是竞争带来的必然结果。 整车利润往往直接反应在整车价格上,能直接触动着消费者的价格敏感神经,容易为消费者所注意。汽车零部件、维修、保养等汽车后市场的产品的利润都比较间接,是消费者购得新车之后才会发生的交易,一般买车时,这部分的内容往往容易被消费者忽略。然而,买车只是一次性支出,用车则是一个长期的过程,用车成本实际上比买车要高得多。只有零部件、维修、保养等汽车后市场的产品价格降低了,才能让消费者真正降低用车成本,得到更多实惠。

近日,上海通用宣布从11月15日开始在全国推出全新“菜单式保养”系列套餐项目,当选定套餐A后,到任何一家别克特约售后服务中心做5000公里保养,除了更换原厂机滤和机油,还可以享受七大项、多达20余项的免费检测。

就在一个月前,上海大众宣布全面下调PASSAT和POLO零配件的价格,共涉及常用零配件100余种,其中最大零件降幅为80%,平均降幅25%。两大合资巨头相继大幅调整保养检测和零配件价格,汽车厂商之间的激烈竞争开始由整车销售向售后服务领域纵深蔓延。

众巨头出击售后市场

事实上,今年以来整车销售价格不断下降,众厂家用尽了各种降价手段,但市场仍未见多少起色,持币待购现象依旧。通过零配件降价降低车主用车成本成为部分厂家的又一促销武器。

南京菲亚特打响零配件降价第一枪:其在年初时宣布降低配件价格,还公布了50种易耗件价格;接着在5月份,东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件再次进行价格调整,涉及500项零配件,其中200余种常用零配件的降幅平均达50%。8月中旬,海南马自达全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格,平均下调幅度在18%左右,最高降幅超过了50%。

最具影响力的是产销一直占据国内汽车市场首位、国内汽车保有量最大的汽车生产商上海大众宣布降低部分零配件价格:从10月1日起全面下调波罗和帕萨特的零配件价格,在其指定维修点,波罗和帕萨特的部分原装零配件常用件和经常涉及保险费用的零配件价格下调,平均下调幅度达25%,其中最高零配件降价幅度高达80%。

今年以来厂家零配件降价潮此起彼伏,与整车价格不断下降相映衬,消费者是最大的受惠者。他们在购买新车时可以享受更低的价格,而车主在用车时也可省去不少维修保养费用。据统计,到目前为止已经有包括POLO、帕萨特、福美来、东南菱帅、派力奥、西耶那、奇瑞风云等10余款车型先后降低了零配件价格。

上海通用此次宣布推出保养和检测优惠,将今年在售后服务领域不断持续的价格战推向高潮。业内人士指出,众厂家先后降低零配件和售后保养价格,将对解决中国汽车零配件价格虚高和保养费用过高的问题产生深远影响。

经销商零部件供应商齐争夺

实际上,不仅仅是厂家,经销商对汽车售后市场的争夺同样激烈。今年以来众多4S店就已经开始逐渐将盈利点从整车销售向售后市场转移。

在广州,已经有不少经销商宣布提供免费检测,并调低维修保养工时费和材料费。而一些经销商如AEC集团则通过大力兴建汽车用品超市等形式争夺售后市场。

一个经销商透露,对于新车只要不亏本就卖,他相信车主买了车总要用,用车必然需要进行维修保养,这才是他们利润的主要来源。一些实力雄厚的经销商告诉记者,今年以来他们售后市场的利润在整个4S店利润中所占比例越来越大,以前多数经销商售后利润只占20%甚至更少,而现在则占30%甚至40%,部分维修实力强的经销商在售后市场的利润更是占到50%。